中国铁建有多牛？看看他设计的那些隧道就知道了！

日前，中国隧道界权威杂志《隧道建设》刊登了《截至2017年底中国铁路隧道统计》的名单，名单统计上榜隧道共86座，其中由中国铁建设计的隧道共计46座，占总上榜数的53％。

2017年中国新增开通运营线路长度15公里以上的铁路特长隧道，全部由中国铁建设计。

中国已投入运营的长度15公里以上的高速铁路特长隧道中，中国铁建设计3座。

2017年中国新增运营的高速铁路特长隧道中，中国铁建所属铁一院设计13座。

中国规划长度15公里以上的高速铁路特长隧道中，中国铁建勘察设计10座。

中国已投入运营的长度20公里以上的特长铁路隧道中，中国铁建勘察设计5座。

中国在建长度20公里以上的特长铁路隧道中，中国铁建勘察设计2座。

中国规划长度20公里以上的特长铁路隧道中，中国铁建所属铁一院勘察设计7座。细心的你们一定会发现：在《2017年中国新增开通运营线路长度15公里以上的铁路特长隧道》这个表格中，6条隧道全部由铁一院设计，独霸榜首。

01：秦岭天华山隧道

秦岭天华山隧道出口

由铁一院设计的西成客专秦岭天华山特长隧道全长15988.6米，地处秦岭腹地，为全线第一长隧道，为全线控制性工程，高风险隧道之一。

隧道通过秦岭高中山区，断裂结构发育，地质条件复杂。隧道最大埋深约1020米，高地应力引发的岩爆段落达890米，占全隧道的5.6%，隧道穿越秦岭天华山国家级自然保护区实验区，环、水保要求高。

为此，地质、隧道等各专业技术人员精心勘设，铁一院多次组织专家现场办公、回访，关注隧道施工情况，分析并及时解决存在的问题，攻克了各技术难题，为隧道施工安全及顺利贯通发挥了积极的作用。获得发明专利1项，实用新型专利1项，获得中国铁建科技进步一等奖。

02：老安山隧道

老安山隧道

由铁一院设计的西成客专-老安山特长隧道全长15161米，地处秦岭腹地，为全线第二长隧道，是西成客专全线首座贯通的特长隧道，高风险隧道之一。施工中参建项目遇到了诸多特殊技术问题，如高地应力、岩爆、突涌水、长段落浅埋通过东岳沟、bf1剥离断层等。为此，铁一院多次组织专家现场办公、回访，掌握现场情况，积极解决问题，攻克了各技术难关，为隧道的顺利贯通夯实了基础。

03：西秦岭隧道

西秦岭隧道出口

由铁一院设计的兰渝铁路西秦岭特长隧道全长28.236公里，为兰渝铁路第一长隧、同时也是我国已建成通车的第二长隧，属全线控制性工程，设计为两座单线隧道，进口采用钻爆法、出口采用两台直径10.23米的TBM施工。

以本工程为依托，创造了大直径（10.23米）TBM月掘进843米、周掘进235米、日掘进42米的世界纪录，同时也创造了连续掘进15.6公里的大直径硬岩掘进机TBM最长掘进纪录，在国内外影响巨大，对我国特长隧道修建技术水平和国产大直径硬岩掘进机TBM制造水平的进一步提高做出了突出贡献。其研究成果获得甘肃省科技进步一等奖。

04：木寨岭隧道

木寨岭隧道出口

由铁一院设计的兰渝铁路木寨岭特长隧道全长19.095公里，为全线第二长隧道，位于青藏高原的东北缘，地质环境极为复杂特殊，施工中出现长段落的初支开裂、侵限，钢架扭曲破坏等现象，变形控制难度极大，严重危及施工和运营安全。

针对木寨岭隧道变形特点及变形机理，提出了设计阶段变形潜势预判和施工阶段动态调整分级标准，并给出了定性和定量变形潜势技术标准；提出了主动应力解除与被动控制相结合的变形综合控制技术；获得发明专利1项，实用新型专利1项。

05：哈达铺隧道

哈达铺隧道出口

由铁一院设计的兰渝铁路哈达铺特长隧道全长16.59公里，穿越麻子梁分水岭，地形及地质条件十分复杂特殊，属于“长、大、深、难”隧道，其具软岩大变形、淤泥质流砂、背靠背小净距等难点于一身。为此，铁一院多次组织专家现场办公、回访，掌握现场情况，积极解决问题；同时考虑到特殊复杂隧道，试验先行的原则，现场开展了多项试验及科研测试，攻克了各技术难关，为隧道的顺利贯通夯实了基础。

06：黑山隧道

黑山隧道出口

由铁一院设计的兰渝铁路黑山特长隧道全长15.757公里，隧道处于地质构造发育区，受构造影响较严重，岩层产状多变，节理裂隙发育，岩体较完整—较破碎，局部破碎，隧道位于高或极高地应力区，隧道开挖后拱部掉块、坍塌现象普遍，围岩稳定性较差，初支有开裂现象，施工安全风险高。为此，铁一院多次组织专家现场办公、回访，分析并及时解决存在的问题，为隧道施工安全及顺利贯通发挥了积极的作用。